Мастика дорожная битумная ДГМ-1 Ecobit Б В.2.7-116-2002
Мастика ДГМ-1 Ecobit – мастика битумно-резиновая полимерная горячего применения представляет собой однородную массу черного цвета, состоящую из модифицированного кровельного нефтяного битума и резиновой крошки, используемую в горячем состоянии
Мастика ДГМ-1 Ecobit – мастика битумно-резиновая полимерная горячего применения представляет собой однородную массу черного цвета, состоящую из модифицированного кровельного нефтяного битума и резиновой крошки, используемую в горячем состоянии
Преимущества:
Мастика удобна в применении, сохраняет высокую степень текучести при 140°-160°С, при этом имеет высокую прочность и сохраняет эластичность при обычных условиях.
При разработке рецепта продукта учитывался опыт применения аналогичных битумных мастик, а также особенности климатических условий нашей страны. ДГМ-1 в своем составе содержит дополнительные адгезионные присадки, которые дают прочную связь с материалом на кромках обрабатываемых трещин, обеспечивают надежный гидроизоляционный слой.
Известно, что практически все битума с НПЗ в России переокисляются и коксуются сначала при производстве, а затем в процессе обезвоживания после длительного хранения. Это приводит к преждевременному старению битума и разрушению дорожного полотна. Именно поэтому битумная дорожная мастика ДГМ-1 содержит антиоксиданты, которые предотвращают окисление битума, надолго сохраняя его пластичные, гидроизоляционные и адгезионные свойства.
Применение
Само по себе применение несложное. Аналогично другим горячим мастикам ДГМ-1 нагревается до 140°-160°С и проливается на участок, предназначенный для ремонта.
Однако, перед применением необходимо определиться с классом разрушения, это могут быть температурные, отраженные, стыковые, силовые трещины. Либо это может быть комплексное разрушение верхнего слоя асфальтобетона, которое нужно ремонтировать картами с применением эмульсии, холодного асфальта либо полностью заменять.
Применение мастики не всегда возможно. Например, если поврежденный участок имеет ширину, которая значительно превышает глубину трещины, скорее всего потребуется литая асфальтобетонная смесь.
Есть общепринятое правило, что при разделке трещин и последующей их заливке, глубина камеры трещины должна быть равной ее ширине.
При заделке температурных, силовых и отраженных трещин, важно провести тщательную обработку границ трещины. При ручной или автоматизированной заделке убедитесь, что удалены все сколы, выбоины и отсутствует боковое разрушение полотна. Если этого не сделать, то разрушения продолжатся уже в местах оставшихся дефектов, которые станут причинами проникновения воды и, как следствие, дальнейшего разрушения.
При проливе ДГМ-1 необходимо разливать материал с избытком за пределы границ трещины. Это позволяет обеспечить дополнительную изоляцию и защиту ремонтируемой области.
В нашу мастику для дорожных работ также может быть добавлен минеральный наполнитель для придания прочности заделанному участку. Обычно это минеральный порошок, песок, отсев дробления щебня или мелкая фракция гранита. Такой способ применяется в случае заделки широких участков, где более важной задачей является не компенсация силовых либо температурных смещений границ трещины, а придания прочности при движении автотранспорта по участку. В дальнейшем поверх заделанного участка, также можно пролить мастику ДГМ-1, для усиления гидроизоляции.
Технические характеристики:
Плотность 0,96-1,08 г/см3.
Температура размягчения по кольцу и шару не ниже +90°С.
Температура хрупоксти не выше -25°С.
Тара
Брикеты по 30 кг.
Срок хранения
2 года с даты изготовления.
Преимущества:
Мастика удобна в применении, сохраняет высокую степень текучести при 140°-160°С, при этом имеет высокую прочность и сохраняет эластичность при обычных условиях.
При разработке рецепта продукта учитывался опыт применения аналогичных битумных мастик, а также особенности климатических условий нашей страны. ДГМ-1 в своем составе содержит дополнительные адгезионные присадки, которые дают прочную связь с материалом на кромках обрабатываемых трещин, обеспечивают надежный гидроизоляционный слой.
Известно, что практически все битума с НПЗ в России переокисляются и коксуются сначала при производстве, а затем в процессе обезвоживания после длительного хранения. Это приводит к преждевременному старению битума и разрушению дорожного полотна. Именно поэтому битумная дорожная мастика ДГМ-1 содержит антиоксиданты, которые предотвращают окисление битума, надолго сохраняя его пластичные, гидроизоляционные и адгезионные свойства.
Применение
Само по себе применение несложное. Аналогично другим горячим мастикам ДГМ-1 нагревается до 140°-160°С и проливается на участок, предназначенный для ремонта.
Однако, перед применением необходимо определиться с классом разрушения, это могут быть температурные, отраженные, стыковые, силовые трещины. Либо это может быть комплексное разрушение верхнего слоя асфальтобетона, которое нужно ремонтировать картами с применением эмульсии, холодного асфальта либо полностью заменять.
Применение мастики не всегда возможно. Например, если поврежденный участок имеет ширину, которая значительно превышает глубину трещины, скорее всего потребуется литая асфальтобетонная смесь.
Есть общепринятое правило, что при разделке трещин и последующей их заливке, глубина камеры трещины должна быть равной ее ширине.
При заделке температурных, силовых и отраженных трещин, важно провести тщательную обработку границ трещины. При ручной или автоматизированной заделке убедитесь, что удалены все сколы, выбоины и отсутствует боковое разрушение полотна. Если этого не сделать, то разрушения продолжатся уже в местах оставшихся дефектов, которые станут причинами проникновения воды и, как следствие, дальнейшего разрушения.
При проливе ДГМ-1 необходимо разливать материал с избытком за пределы границ трещины. Это позволяет обеспечить дополнительную изоляцию и защиту ремонтируемой области.
В нашу мастику для дорожных работ также может быть добавлен минеральный наполнитель для придания прочности заделанному участку. Обычно это минеральный порошок, песок, отсев дробления щебня или мелкая фракция гранита. Такой способ применяется в случае заделки широких участков, где более важной задачей является не компенсация силовых либо температурных смещений границ трещины, а придания прочности при движении автотранспорта по участку. В дальнейшем поверх заделанного участка, также можно пролить мастику ДГМ-1, для усиления гидроизоляции.
Технические характеристики:
Плотность 0,96-1,08 г/см3.
Температура размягчения по кольцу и шару не ниже +90°С.
Температура хрупоксти не выше -25°С.
Тара
Брикеты по 30 кг.
Срок хранения
2 года с даты изготовления.
